滴滴快车将装车载广告屏谁来管好这块屏

滴滴快车将装车载广告屏?谁来管好这块屏

上海最高峰时有近3万辆出租车安装广告屏,市交通委先后两次出台规定要求“确保安全”

司机感觉“用处不大,麻烦不少”

“学生吸这个不就是为了耍帅?”老梁压低声音说道。至于华强北未来的电子烟生意是否会越来越火,老梁摇了摇头,“我觉得不可能,现在华强北有两股明显的趋势,一股是美妆,另一股是电子烟,但电子烟不确定因素多,很多店铺都是边做边观望。”

加之目前国内市场的“线上禁售令”,加大线下渠道的零批能力,自然成了产业链内主要参与者的共同举措。有业内人士指出,目前在电子烟相关企业组成的阵营中,头部企业不超过30家,其中除了惠州吉瑞以外,其他近90%的大厂都聚集在了深圳,包括麦克韦尔、艾维普思、卓尔悦、新宜康、斯莫克、康尔、合元科技、杰士博、英德尔、赛乐宝、凯明瑞等,市场的负面影响对他们而言或许可以用减产或裁减员工来抵御。

“相关禁令的实行,势必会加速这个行业的洗牌,尤其是那些中小企业和作坊,以及小品牌肯定会消失一大批,这个行业本身就是资本密集、技术密集型的,只有在金字塔顶部的一些企业才能坚持下来。”一位电子烟行业分析人士对此表示。

到老梁柜台之前,他们已经逛了三家销售电子烟的店铺,“价格和网上差不多,比蒸汽馆的便宜些,就是品牌多,口味少。”其中一位年轻人告诉懂懂笔记,深圳的一些蒸汽馆因为销量、租金等各种问题相继关张,他也是在朋友的推荐下来这里“淘宝”,如果价格、品质合适,未来应该会长期在华强北购买电子烟和烟弹等消耗品。

“同样卖电子烟,(在华强北)就要比蒸汽馆、专营店卖得更有骨气一点儿。”李女士表示,这一个多月来明显感觉到华强北寻找货源的顾客多了不少,这些顾客主要是在市区、周边城市经营烟酒店、便利店的电子烟商家。

市民陈先生带着5岁的女儿正好从一辆出租车上下来。陈先生说,出租车车厢内很多视频广告特别容易吸引小朋友,他女儿每次乘出租车,看到屏幕都喜欢点点戳戳,根本不肯安安静静地坐着。有时,司机一刹车,孩子的确容易撞到屏幕上。还有不少乘客表示,车载广告屏不能自由关闭,声音吵、屏幕闪来闪去“晃眼睛”,影响后排乘客休息。

大众出租运营部相关人士表示,大众出租在最高峰时,大约有8000多辆出租车安装了液晶广告屏,现在已全部拆除。上海大众广告公司相关负责人说,目前大众出租和触动传媒的合作已经停止。海博出租表示,副驾驶座位头枕的液晶广告屏已全部拆除,目前没有新的安装计划。

曾经这些产业带聚集了数百家生产加工企业(作坊),有的提供零配件,有的直接生产成品。而据熟悉当地市场状况的消息人士透露,目前百人以下规模的小厂已经关了很多,规模稍大一些的不是减产就是减员。导致这种情况主要原因,一是没有订单,二是即便有一些小订单也被头部和腰部的大企业“截胡”。如果连大厂都在抢小订单了,底部众多小厂的命运也就可想而知。

副驾驶座背后装屏安不安全?

市交通委一名负责人透露,原来关于出租车车厢广告设置规范的相关文件已经过期,目前这一相关文件正在修改过程中。这名负责人表示,虽然是否安装车载屏幕与发生事故并无直接关系,但无论是巡游出租车,还是快车等网约车,一旦发生交通事故,经营者都应承担相应的交通事故责任。同时,乘客无论坐在前排还是后排,都应系好安全带,这样才能降低交通事故发生时带来的伤害。

旧规现已过期,新规正在修订

但也有专家表示,汽车座椅一般分椅背和头枕两部分,对于汽车在事故中受到前冲、撞击时,主要是用来保护或吸收后排乘客的能量,椅背来吸收身体躯干的能量,头枕来吸收乘客脑部的能量,并对脑部形成相应的缓冲和保护,而现在换成广告屏,缺少缓冲,当然有伤害。此外,广告屏还易碎形成尖棱,容易扎入眼睛、面部甚至脑袋,这样危害就更严重了。

出租车车载广告屏大多已拆

一名大众出租司机说,安装了液晶广告屏,不仅没有多大用处,反而有安全隐患。海博出租一名姓王的司机表示,安装这个液晶广告屏,需要在车内安装电线,线路走线很有讲究,整个安装和拆卸过程挺复杂;广告屏一旦坏了,还要开回车队修理,“感觉用处不大,麻烦倒不少”。

这些烟酒店、便利店的商家得益于线上“禁售”,销量有不少的增长,也都看好未来线下电子烟市场的潜力,“尤其是二、三线城市的用户,没有电商再想买电子烟也不容易,这些便利店和小卖部自然成了香饽饽。”

2012年10月1日5时许,一辆强生出租车由西向东行驶在华夏高架路上,行至唐黄路附近时,出租车与前方一辆急停的小车发生追尾事故。当时,出租车后排坐有一对夫妻,坐在驾驶座后方的妻子轻伤,而副驾驶后方的丈夫不幸身亡。

而在腰部的数百家企业,则以深圳赛尔美、爱卓依、爱斯莫克、康斯德、雷格斯、美昌、睿酷、格林韵等具备一定规模和研发能力的深圳当地企业为主,目前这数百家企业受到的影响更大,即便略好于底部的“基础群体”,但是在外销受阻的情况下,各方线下渠道的动作也都明显加大。至于底部的上千家企业,状况或许可以从宝安区沙井、福永、西乡等地,众多街边巷尾工厂、作坊的衰败中略窥一斑。

这些小规模批发的店家,开始在华强北筛选合适的电子烟货源,希望能建立比较通畅的进货和物流渠道,“你看那些背着大背包在试烟的就都是了,很多都是拿了小烟试一试。”

如果说现在来华强北拿货的人群中,有五分之一是奔着美妆产品去的,那么来这里光顾电子烟产品的人,能占到多大比例?

这种合作方式不用出钱进货、囤货,而是销出去多少就与厂家销售人员结算多少。至于厂家为何以“寄销”的模式销售电子烟产品,老梁透露,是因为很多店铺都害怕有潜在风险,坚决不进货,厂家才想出了这种妥协方式,“如果哪一天突然不让卖了,我们也没有什么损失。”

12月初,在依旧闷热的天气中,懂懂笔记来到了华强北,这个已经凸显美妆气氛的电子城(见《华强北变身美妆城“电子第一街”谢幕?》)。在华强北大街上的赛格广场,有十几家商户在门面最显眼的位置摆放着电子烟,每当有路人经过,店家就会吆喝几声:“看一看啦,电子烟。”

在李女士的指点下,懂懂笔记发现,有部分中东、东南亚地区打扮的商人,也在销售电子烟的批发店铺里“尝鲜”。李女士表示,听说不少东南亚、中东的国家也都推出了电子烟禁令,来这里拿货的外国人也开始明显增加。“原先应该也都是做数码、手机生意的商人,现在看好华强北的电子烟渠道,想着批发回去在黑市里卖给有需要的用户吧。”

“我们也不想装这个东西。”驾驶员李师傅说,装了广告屏后,经常有乘客投诉“广告扰人”。虽然,在他的车上并未发生过乘客头撞广告屏的事,但“想想还是蛮可怕的,万一撞在上面发生事故,我还得担责”。

当时,上海市交通委运管处、强生出租均认为,事故意外是多个因素造成的,如高速行驶撞击猛烈、乘客未系安全带、头部遭撞击等,不能简单地将死因归咎为右前座头枕背后安装了液晶屏,更不能据此认为申城出租车不安全。

后期改装项目有待纳入安检目录

但是就像华强北的商家所说,销售电子烟只是“短利”行为。在“最后一天”到来之前,赚一笔是一笔吧。

“实际的数据肯定要超过这一比例,深圳宝安区的电子烟产业带目前在国内的占比不会低于15%。”上述人士表示,面临淘汰的主要是底部和腰部的企业(品牌),即便现在大家全线押注线下市场,也只是权宜之计。

滴滴上海方面没有正面回应

在和老梁聊得兴起之时,两个年轻小伙子前来咨询电子烟。交流时年轻人表示,如今电商平台上已经难以搜索到电子烟,只好来华强北找找新的“口味”。“毕竟这是电子第一街呀,想必应该会有不少电子烟卖的。”

年轻群体在“电子第一街”寻觅新口味烟弹

车内装置应以安全为重

据报道,去年年中快车加装车载屏幕项目立项,由当时快捷事业团队负责。上海多个滴滴供应商表示,本月初滴滴邀请他们在车内装载这块屏幕。目前,滴滴只在快车内尝试推广这块屏幕,遵循自愿原则,主要用来给其他企业投放广告,进行流量分发。此事一出,引起热议。一些网民认为,车载屏幕存在巨大安全隐患,“一个急刹车,头破血流”。

2012年的事故发生后,市民在微博上关于“出租车副驾驶座位背后视频设施安全性”的讨论迅速升温。不少市民还现身说法,列举自己种种遭遇。市民戴女士表示,有一天,正巧遇下大雨,她从徐家汇打车回家,坐在副驾驶座位后面,正对着广告屏。“开始车子开得很稳,开着开着突然一个急刹车,我一下子撞到了屏幕上。”戴女士当场被撞得鼻血直流。

内需市场的增长,让其中一些厂商有了制定进一步应对措施,在缓冲期思考生存方向的机会。同时,也让华强北一些陷入经营困境的数码卖家,获得了“暂时”生存和转型的契机。

所谓的金字塔结构的顶端,可以理解为历史悠久、实力雄厚生产大厂,以及知名度极高的电子烟品牌。至于腰部和底部的总数,该人士只是用了多到无法统计来形容。“做出口,那些大厂都把渠道走通了,没有机会留给这些小企业;做国内市场,现在大家都在押注线下渠道,华强北就是一个例子,将来零批市场的价格战一旦开打,能给这些小企业留下多长时间?“

和老梁一样,李女士也认为尽管聚焦批发,但是受限于不明朗的市场前景,现在做这些产品也只能图个短利。“反正都是说不好的事情,我为啥不把精力、时间去应付做批发的顾客?。”

记者从沪上某出租车广告公司获悉,关于是否允许在巡游出租车内安装车载屏幕广告一事,上海曾先后出台两个规定。

懂懂笔记发现,包括老梁在内的这些销售电子烟产品的店铺,并非是电子烟专卖,而是主营诸如手卷钢琴、点唱机、K歌话筒等普通数码产品。

“我们对面那家店的老板可会说话了,说现在的每一天都要当成是最后一天卖电子烟,多逗呀!”李女士笑着说道。

记者查阅相关资料发现,汽车座椅的靠背和头枕对于汽车后排乘客在惯性和缓冲性能设计上是有严格规定的,必须符合GD11550-2009标准,即“汽车座椅头枕强度要求和实验方法”。一些豪华车型有些装有LED屏幕,都是厂家原装,需要通过严格实验的。汽车经过了国家级实验中心的检测之后,提交相关检测报告,上报工信部,工信部再进行车辆的公告公示,发布车型和相关参数,写入公告的车型再进入公安部车辆管理所的数据库。

7年前曾是微博热议话题

“年初开始数码产品就不好卖了,我是看着有机会,才赶紧做这个电子烟,在年底多赚点钱嘛。”老梁表示,这些摆放在店铺最显眼位置的电子烟产品,大部分是厂商以“寄销”的模式寄卖的。

2009年3月30日起开始施行的《上海市出租汽车车厢广告设置规范若干规定》称,“原有的右前座位头枕后背部位采用车载信息视频设施发布的广告,经营者可以在现有合同期内维持现状,现有合同期满后应当予以拆除并恢复原状”,“现有合同期内不得新增加发布广告的车辆,不得延长合同期限”,“车载信息视频设施的材质及设置应当确保安全,造成乘客人身损害的,经营者应当依法承担赔偿责任”,而且“右前座位头枕后背部位车载信息视频应当于2009年12月31日前设置可由乘客开启、关闭以及调节音量、亮度的开关”。该《规定》第五条特别强调:“本规定施行后新增的出租汽车车厢内不得设置和发布车载信息视频广告”。

“深圳是电子烟产业链的集中地,通知出来了以后,有很多厂家和品牌的销售人员就到华强北这找柜台了。”老梁也是两个月前开始销售起电子烟产品的,“我还有前边的那几家,算是市场里第一批卖(电子烟)的,后来的这些商铺都是跟风的。”

在另一家销售电子烟的数码门店内,店家李女士告诉懂懂笔记,相比零售这种零敲碎打,她更在意那些做批发的客户。通常店里电子烟的零售价格都会加不少价儿,也不会轻易降价。但是对于批量拿货的客户,则会根据拿货的量给予不同的优惠。

记者乘坐了几次滴滴快车,并未发现有车载广告屏。而在与滴滴专车司机聊天时,一位专车司机说,的确听说一些向汽车租赁公司租赁车辆的快车将开始安装车载屏幕,但这一行为是汽车租赁公司要求在租赁车辆上进行安装,而非滴滴出行平台要求的。一些个人车主则表示,他们其实并不愿意安装车载液晶广告屏。

“看你拿(电子烟)的量咯,如果多的话价格可以适当低一些。”

2008年9月,23岁的殷小姐乘坐出租车时遭遇急刹,额头撞到副驾驶座位背后的广告视频设备上。她的前额及鼻子被割伤,伤口长达6.3厘米,缝合了20余针。事后,她将出租车公司告上法庭,除索赔相关费用外,还诉求出租车公司立即拆除其全部出租车上的广告视频设备及更换出租车后排座椅上的护套,使后排座位可以系安全带。这起案件最终庭外和解。殷小姐此后做过多次美容治疗,花去数万元,但脸部疤痕依然清晰可见。

记者还就“快车安装车载广告屏”一事致电滴滴上海分公司求证。但截至发稿时,滴滴方面没有正面回应。

市交通委车内广告屏设置规范:发生事故应担责

老梁笑着说道,华强北商家的商业嗅觉都很灵敏,原本因为政策不明朗,大家对于电子烟产品都不感冒,这才导致在电子烟行业发展早期,华强北的门店鲜有商家代理销售电子烟和相关产品。

近日,有媒体报道滴滴在上海地区的部分快车将加装车载屏幕,每块屏幕成本1000元左右,屏幕上有“我的行程、视频娱乐、必吃榜、热门推荐”等入口。

如今,大量厂商、品牌商正在积极应对线上禁售令所造成的影响,而他们积极开拓线下市场的举措,也造就了越来越多的电子烟品牌涌入华强北大街,出现在了众多商铺柜台中。

不少乘客怕广告屏影响安全

记者在街头随机采访了20位乘客对安装车载广告屏的看法,其中有10位乘客明确表示不喜欢副驾驶座位后面的液晶广告屏。

如今,批发美妆虽然和华强北“电子第一街”的称号格格不入,但却没有政策风险。而电子烟虽然和数码沾边,但有关部门一旦将线上限售电子烟的禁令扩大到线下渠道,那么华强北自然也无法幸免。现在这么多门店都是在做“寄卖代销”,就是一个明显的佐证。

刘远举建议,相关方面应请权威的第三方机构对装置所处的位置、材料、硬度等方面进行鉴定,确定其在特定环境下是否可能对乘客造成伤害,这些都必须根据科学数据和标准,经过严格的防撞测试才行。

一个月前一纸禁令,让电子烟行业陡然“地震”,也让类似罗永浩这样押注电子烟市场的众多创业者“虎躯一震”。从目前电子烟产业链的发展现状来看,深圳市场的变化可以说具有鲜明的代表性。这种线下渠道的增势,也反映出行业金字塔结构中腰部及尾部(80%以上)的众多生产加工企业,正在面临的困境。

“传统的车载液晶广告屏确实存在安全隐患。”刘远举认为,但如果按照一些豪华车原装后背屏幕的标准来安装广告屏幕,倒也未必不安全。他认为,车载广告屏并非构成车辆的必备构件,而是一种外加装置,它在正常情况下可能是安全的,但这并不等于没有安全隐患,一旦出现极端、特殊情况时,这一装置很有可能成为引发安全事故的导火线。

“有没有小烟可以先试试的?你这(可选的)口味有点少呀。”

他指着门口贴着的一张印有“禁售未成年人”字眼的红纸小声说道,来华强北购买电子烟的人里有些看上去应该还是高中学生,满脸的稚气。“我们卖烟的时候只要对方没有穿着校服,就睁一只眼闭一只眼了。”

大约有8名乘客表示,是否安装液晶广告屏并不太关心,现在在车上如果要看,也是看手机。他们觉得安装之后,并未提升出租车的服务水平。两名乘客对安装液晶广告屏表示“欢迎”,因为觉得乘车路上能看看广告、电影或玩玩互动小游戏,能打发路上的无聊,挺好的。

如今,车载液晶广告屏将卷土重来吗?网约车安装广告屏是否有法可依,如何监管?对此,记者做了一番调查。

“这里居然还能够看到iQos的电子烟,网上禁售前在线上网店里也很难买到呢。”小伙子喜出望外地说着,在老梁店里购买了两款口味的电子小烟,表示先试一试口感再说。

“最近像他们这样的顾客有很多,在线上买不到电子烟了,首先想到的就是来华强北淘一淘货。”老梁表示,现在零售这一块每天能卖出二十多套电子烟杆、烟弹套装,每套的价格都在一百元上下。批发的情况,则是时好时坏。

但强生出租也表示,他们始终在考虑这些显示屏的用处,随着液晶广告屏的技术发展,屏幕将越来越小;而且液晶显示屏也不仅仅是发送广告的作用,以后还可以变成和司机互动的媒介,比如说乘客评价功能,乘客选择路线功能等,这些都可以成为今后拓展的内容。至于何时重新启用这些显示屏,还没有计划时间表。

的确,目前欧美电子烟市场的境况已经开始水逆,尤其美国本土市场在相关法规的压力之下正在明显收缩,对于众多外销型电子烟企业(品牌)而言无疑是重大利空。近一年美国各州(市)对电子烟“规定”的严苛程度,从近期的新闻中可见一斑:2019年6月25日,旧金山市投票通过电子烟禁令,全市从2020年开始禁销“非FDA”审批电子烟;9月25日,马萨诸塞州宣布全面禁售各类电子烟,为期4个月;10月22日,蒙大拿州全面禁止销售调味电子烟,同样为期4个月;11月26日,纽约市通过了禁止香味电子烟的决议,将于2020年7月起实施……

“无论是巡游出租车,还是网约车,都应该在保证乘客安全的前提下考虑增加收益,如果利益最大化与运营安全发生矛盾时,应该以安全为重。”上海金融与法律研究院研究员刘远举表示。

久事集团旗下强生出租公司副经理汤健说,强生出租以前大约有近万辆出租车副驾驶头枕处安装了液晶广告屏,后来因为车辆自然淘汰、更新等原因,原来装有液晶广告屏的出租车相继被替换。目前,公司大约只剩几百辆出租车里装有液晶广告屏,但只是装有设备,并没有内容正常播放。新更换的无论是新能源出租车,还是普通出租车,都没有再重新安装液晶显示屏。

与半年前只有零星几家柜台销售电子烟的情景相比,如今的华强北可以说是电子烟品牌的集散地。一位健谈的店家老梁告诉懂懂笔记,这番景象,是上月国家烟草专卖局、国家市场管理总局发布了一纸“通知”后陡然显现的。

如今,今年数码、手机生意越来越难做,华强北已经呈现出“转型”的明显趋势,“这半年来几乎有好多门店都开始转型做美妆了,我们这些反应慢的,现在也开始做电子烟,既然他们厂商这么重视线下渠道,卖这个利润空间也不错,何乐而不为嘛。“

第二则规定是2011年1月下发的《关于进一步加强出租汽车车厢视频广告管理的通知》。记者在市交通委官网上查到,《通知》称,“出租汽车车厢视频广告实行总量控制,世博期间保留视频广告的9089辆和恢复履行合同的车辆,在合同期满后都应当拆除视频设备并恢复车厢原状,不得新增发布广告的车辆。”该《通知》在设置规范中也再次明确了“视频设备的材质及设置应当确保安全”。

深圳是国内几大电子烟产业带的重镇之一,有一个说法是国内产能承担着全球行业总产量的90%,而深圳则包揽了国内产能的一半以上。以往,国内的生产企业有近84%的产品是销往欧美市场,余下6%的产能则是面向国内市场。但是近一年多来资本涌向电子烟行业,众多新兴品牌层出不穷,也在深圳激发了各种电子烟生产企业(作坊)的诞生。

懂懂笔记在前瞻产业研究院9月份发布的相关报告中看到,国内电子烟企业有近4000家,仅深圳本地企业数量就超过了500家,占比接近14%。数据显示其中约80%为50人以下的小企业,规模较小而且创办时间不久。

产业链压力集中在金字塔的腰部和底部

上海出租车曾经在副驾驶座位的头枕后方,安装过液晶广告屏。最高峰时,全上海有近3万辆出租车安装车载液晶广告屏。后来因为出了交通事故,再加上当时国内最大的出租车互动媒体——触动传媒,因经营不善,其子公司上海触频广告有限公司在今年7月底停止经营,因此曾在上海出租车内随处可见的广告屏已大面积“退潮”。

“后排系安全带?就算我们提醒,大部分乘客也不大会系安全带,尤其是短途。”司机张师傅说,乘客如果坐到副驾驶座上,有部分人会主动系好安全带,但后排乘客,在他印象中从未有人主动系安全带。

当问及产品的利润空间有多大时,老梁三缄其口,只是表示比任何数码、手机产品都要大得多,“你看大家都这么卖力地推销、宣传,就可想而知利润有多大。如果赚的比原先数码产品还少,肯定不会这么拼的。”

尽管是“寄销”,但包括老梁在内的不少店铺都会卖力在门脸最显眼的位置打出广告,推销各品牌电子烟。“现在很多厂商都特别重视线下市场,尤其是华强北这一带。毕竟电子烟也还算是电子、数码产品嘛。”

而在11月份之后,当地众多的电子烟上游供应链、生产加工企业,以及名目繁多的品牌方却在发生着巨大的改变。

据了解,我国目前只对新车型在出厂前进行检测,出厂时进行公示公告,但显示屏这类后期改装项目并不在安检目录之中。

只盯着批发“中间地带”仍然有利可图

“可以说,现在电子烟的利润空间确实大,但只能图个短利。”基于这种心理,不少商家都是抱着试一试的心态,而一小部分商家,则是聚焦着部分“专业客户”的需求。

在她看来,目前很多厂商给华强北商家的利润空间都比较大,如果专注批发,肯定能够在短期内赚取很大的收益。而且,华强北向来都是以批发数码产品、货源集散著称,没必要盯着那些普通用户。